重车与超重车量对于路面与桥面桥梁都有很严重的。空心板梁的支座形式均采用板式橡胶支座，即用橡胶或在橡胶内嵌进多层加劲材料（钢材）制成的平板式支座。
桥梁支座作为桥梁受力体系中的重要一环，承担着将上部梁板荷载传递至下部基础的关键作用。这要求支座与江西空心梁板应紧密接触，不得脱空，并且需要保持良好的限位或变形性能。虽然在设计中假定并要求施工时梁板底部的支座应处于水平的位置，但实际调查表明，梁板的4个支点受力并不均匀，甚至某点已经失效，变成3点支撑。支座失效后，使局部承压增加，在反复荷载作用下，梁板将产生较大位移的振动和扭曲，首先会影响到桥梁的使用性能；其次，梁板的反复变形将会加速联系梁板的铰缝破坏，使上部梁板之间内力横向传递削弱并加重上部梁板承担的荷载，从而导致单片梁受力的情况，对梁板造成不利影响。造成支座病害的原因是多方面的，主要有：
（1）桥梁基础的病害导致的支座病害
桥梁投入运营后，由于桥梁基础的施工质量或基础地基处理的问题，往往造成其下部结构发生变形，相应使支座产生不均匀位移。这类情况往往由于其变形幅度较大，后果比较严重，有的直接破坏梁板横向联系，使各梁板各自受力，从而引发桥梁的桥面或梁板病害。
（2）上部梁板施工引起的支座病害
由施工原因造成且多在运营前发生的支座脱空不外乎以下几种情况：①梁板外形未达到标准要求，尤其是在较大纵坡、横坡的情况下，对空心板梁底楔块的尺寸要求较高；②两侧预应力钢束定位精度不足，张拉后产生较大扭矩，使空心板产生扭曲变形。
（3）支座老化引起的病害
板式橡胶支座的主要构造特点为：采用钢板作为加劲层，因钢有阻止橡胶层侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。橡胶材料在老化后将丧失部分弹性和变形协调能力。在运营过程中由于车道划分，存在车辆有可能对某些江西空心梁板单侧动载较大的情况，造成支座的压缩变形不均匀，严重的将导致梁板3点支撑。
当前板式橡胶支座存在的主要问题有：①选用的橡胶材料和钢板规格不规范，不遵守产品标准规定；②构造不合理，橡胶层厚度不均匀，钢板厚度、层数不规范；③制作工艺不合理，橡胶层与钢板粘结力不够；④许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。